关于电动转向器

电力转向花了很长时间才能抓住，但它建立的技术已经存在了很长时间。实际上，动力转向它的存在时间几乎和汽车一样长，大卡车在1903年就安装了售后系统，但直到20世纪50年代才作为OEM选项提供。

目前，该技术是普遍存在的，因为它作为近乎所有新车和卡车的标准设备包装，但它在20世纪80年代和20世纪90年代的许多较低定价的入门级汽车中仍然是可选的。

什么是动力转向?

动力转向的目的是减少驾驶员所需要的努力量。传统上通过液压动力实现，这可以通过延伸发动机旋转的带驱动泵产生。然而，该技术经历了稳定的创新流和升级，因为它首先在20世纪50年代作为OEM选项。

传统液压助力转向系统的第一个主要升级是电动液压助力转向系统。这种早期形式的电动助力转向为传统的电动助力转向提供了额外的帮助。

该技术主要由电子动力转向涂覆，其中沟渠液压的沟通。几乎所有制造商的各种车辆都提供电动转向。

电动液压动力转向

电动液压动力转向（EHPS）是一种混合技术，与传统的液压动力转向一样。就像传统系统一样，它使用液压力来减少驾驶汽车所需的力量。

这两种技术的区别在于如何产生液压。传统系统使用皮带驱动泵产生压力，而电动液压动力转向系统使用电动泵。

电动液压助力转向的一个主要好处是，当发动机关闭时，电动泵不一定会失去动力。这是一个伟大的安全功能，因为它使它更容易转向安全的情况下，发动机死在路上。

这一功能在电动汽车和一些燃油效率高的汽油汽车上也很有用，因为它可以为没有传统汽油或柴油发动机的汽车提供动力转向，以及设计为在高速公路上关闭汽油发动机的混合动力汽车。

电动助力转向

与液压和电动液压系统不同，电动转向（EPS）不使用任何形式的液压以提供转向辅助。该技术是完全电子的，因此它使用安装到转向齿轮或机架的电动机提供直接辅助。

由于没有发电和传递液压动力，因此这些系统通常比液压或电动液压转向更有效。

根据具体的EPS系统，电动机可以安装在转向柱上或直接穿向转向齿轮或转向架。

传感器用来确定需要多少转向力，然后应用它，使司机只需要施加少量的努力来转动方向盘。

有些系统具有离散设置，可决定提供的转向辅助量，以及其他系统在变量曲线上工作。

大多数OEM都提供了一种或多种型号的电力转向。

什么是逐线？

电动助力转向系统去掉了液压元件，同时保留了传统的转向连杆，但真正的线控转向系统也去掉了转向连杆。

这些系统利用电动机来转动车轮，传感器来决定转向力的大小，以及转向感觉模拟器来为驾驶员提供触觉反馈。

线控转向技术已经在某些重型设备、叉车、前端装载机和其他类似应用中应用了一段时间，但对汽车世界来说，它仍然是相对较新的技术。

通用汽车(GM)和马自达(Mazda)等汽车制造商在早期的线控概念车(drive-by-wire concept cars)中率先提出了这一概念，避开了传统的转向连杆，但行业和驾驶员对这项技术的接受程度一直比较冷淡。

日产在2012年底宣布，它将成为首家在量产车型中提供该技术的汽车制造商，并宣布其独立转向控制系统将用于2014款车型。然而，即使是这个系统也保留了传统转向系统的痕迹。

在2014年INFINITI Q50中介绍，独立转向控制系统是逐线的，但留下了传统的转向连杆。虽然它们在正常使用期间脱钩，但它们仍然存在。

这种类型的系统背后的想法是，如果转向绕线系统发生故障，则耦合器可以接合，以便为驾驶员提供使用机械连接来转向的能力。

还有其他线控技术，比如brake-by-wire和电子节气门控制，逐线是一个关键组件自动汽车．