液压和机电刹车是如何工作的

传统的制动系统上个世纪没有改变太多，因此制动逐线技术的概念代表了汽车制造商和公众对拥抱的变化。制动绕线是指通过电气装置控制制动器的制动系统。

液压制动器的舒适性

在传统中制动系统，按下制动踏板上的压制产生液压，可激活制动蹄或垫。在较旧的系统中，踏板直接作用在称为初级汽缸的液压元件上。在现代系统中，通常由真空动力的制动助力器放大踏板的力，使制动器更容易。

当主缸被激活时，它会在制动管路中产生液压。压力随后作用于每个车轮上的二级气缸，要么挤压刹车片之间的转子，要么将刹车片向外压成鼓状。

现代液压制动系统要复杂得多，但工作原理相同。液压或真空制动助推器减少了数量的力量，司机必须应用。等技术防抱死刹车和牵引力控制系统能够自动激活或释放制动器。

电动和电液刹车传统上只用于拖车。因为拖车有刹车灯和转向灯的电气连接，所以很容易连接到一个电动液压主缸或电动执行器。原始设备制造商也有类似的技术，但由于刹车的安全性至关重要，汽车行业对采用线控刹车技术仍然犹豫不决。然而，随着自动驾驶和辅助驾驶系统的兴起，线控制动得到了更广泛的应用。

电动液压制动器停止

目前的线控制动系统使用的是电液模型，并非完全电子化。这些系统都有液压系统，但驾驶员不会直接通过踩下刹车踏板来激活主缸。相反，主气缸是由一个由控制单元调节的电动机或泵来激活的。

当制动踏板被压在电液系统中时，控制单元使用来自许多传感器的信息来确定多少制动每个轮子都需要力。然后，该系统可以为每个卡钳施加必要的液压。

电动液压和传统液压制动系统之间的其他主要区别是涉及的压力。电动液压制动系统通常在比传统系统更高的压力下操作。液压制动器在正常驾驶条件下在约800psi下运行，而传感电液系统保持在2,000至2,300psi之间的压力。

机电系统真正的制动逐线

虽然生产模式仍然使用电液系统，但真正的线控制动技术完全废除了液压系统。由于刹车系统的安全性，这项技术还没有在任何生产模式中出现。尽管如此，它还是进行了大量的研究和测试。

与电液刹车不同，机电系统的组件是电子的。卡钳有电子执行器，而不是液压二级气缸，一切都由一个控制单元，而不是高压一级气缸控制。这些系统还需要各种额外的硬件，包括温度、夹紧力和每个卡钳中的执行器位置传感器。

机电制动器包括复杂的通信网络，因为每个卡钳接收多个数据输入以产生适当量的制动力。由于这些系统的安全性质，通常存在冗余，二级总线，以将原始数据传送到卡尺。

制动逐线技术的粘性安全问题

水力发电和机电制动系统可能比传统系统更安全。然而，由于与ABS、ESC和类似技术的更大集成潜力，安全问题阻碍了这些系统的发展。传统的刹车系统可能也确实会失灵，但只有灾难性的液压损失才能完全阻止驾驶员停车或减速。内在地更复杂的机电系统有许多潜在的故障点。

故障转移要求以及制造逐线的安全关键系统的其他指南由功能安全标准（如）所限制ISO 26262.。

谁提供线控制动技术?

能够使用减少的数据工作的冗余和系统最终将使机电制动逐线技术安全足以进行广泛采用。此时，只有几种OEM已经尝试了电动液压系统。

丰田于2001年推出了一种电动液压制动系统，以实现其估计杂交机。从那时起就可以获得其电子控制制动器（ECB）技术的变化。该技术首先出现在美国2005年的模型年，lexus rx 400h。

梅赛德斯 - 奔驰拉动其传感制动控制（SBC）系统，梅赛德斯 - 奔驰遭受的制动逐线技术的一个例子是2001年模型年份。该系统于2006年正式拉动在2004年代价高昂的召回之后奔驰表示，该系统将通过传统的液压制动系统提供与SBC系统相同的功能。