汽车电池技术的科学

铅和酸两件事大多数人知道足以避免。铅是一种重金属,会导致整个清单的健康问题,酸,酸。一提到这个词让人联想到冒泡的绿色液体和cackling-mad科学家倾向于统治世界。

但就像巧克力和花生酱、铅和酸似乎不会在一起,但是他们做的事。没有铅和酸,我们不会有汽车电池,没有汽车电池,我们不会有任何现代配饰或者基本的生活必需品,比如前灯——需要一个电气系统功能。那么,确切地说,这两个致命的物质形成了汽车电子系统的坚实的基础?借用的措辞,答案是小学。

储存电能的科学

电电池只是存储容器,能够持有一个电荷,然后放电负载。一些电池能够产生一个电流就从他们的基础组件组装。这些电池被称为主要的电池,他们通常是处理一旦电荷被耗尽。汽车电池适合不同类别的电电池,可充电,放电,充电一次又一次。这些二次电池利用一个可逆化学反应不同于一种类型的可充电电池。

而言,大多数人很容易理解,AA、AAA电池,你买在商店里,贴在你的远程控制,然后扔掉他们死时主要的电池。他们聚集,通常从锌-碳化或锌和二氧化锰电池,他们有能力提供当前未被起诉。当他们死了,你扔或者处理得当,如果你喜欢。

当然,您可以购买相同的AA或AAA电池成本的“充电”的形式。这些可充电电池通常使用镍镉或镍氢电池。与传统的“碱性”电池,镍镉和镍氢电池不能够提供电流负载在组装。相反,电流应用于细胞,导致电池内的化学反应。然后把遥控器电池,当它死了,你把它放在盘子里的应用程序当前的逆转发生在放电的化学过程。

汽车电池,利用铅和硫酸镍的氢氧化物和贮氢合金,在功能上类似于镍氢电池。当一个电流应用于电池,发生化学反应,和一个电荷存储。当负载连接到电池,反应逆转,目前提供给负载。

储存能量与铅和酸

如果使用铅和酸来存储电荷听起来的,它是。第一个铅酸电池是在1850年代发明的,和你的车电池使用相同的基本原则。设计和材料经过多年的发展,但是同样的基本思想是在玩。

铅酸电池放电时,电解液变得非常的硫酸稀溶液,这意味着这是普遍H20 H2SO4漂浮在它。铅板,硫酸吸收,成为主要硫酸铅。当一个电流应用于电池,这个过程逆转。硫酸铅板(大部分)转回铅和硫酸的稀释溶液变得更为集中。

这不是一个非常有效的方式储存电能,用重型和大型细胞如何储存的能量相比,但铅酸电池今天仍在使用的有两个原因。首先是一个经济问题;铅酸电池更便宜比任何其他的选择。另一个原因是,铅酸电池能够提供大量的随需应变的电流,这使得它们特别适合用作电池开始。

如何你的周期是浅?

传统的汽车电池有时也被称为SLI蓄电池“SLI”代表开始,照明,点火。这个缩写说明了一个汽车电池的主要目的很好,任何汽车电池的主要工作是要运行起动电动机,灯光,和之前的点火引擎正在运行。在发动机运行时,发电机提供了所有必要的电能,电池充电。

这种类型的使用是一种肤浅的责任周期,它提供了大量的短脉冲电流,这就是汽车电池是专门设计来做。有鉴于此,现代汽车电池含有非常薄的铅板,它允许最大接触电解液,并提供短期的最可能的安培数。这个设计是必要的,由于巨额经常起动发动机的要求。

起动电池相比,深循环电池是铅酸电池的另一种类型,是专为一个“深”循环。板块的配置是不同的,所以他们不适合提供按需大量的电流。相反,他们是为了提供更少的力量长时间大量的时间。周期是“深”,因为它是时间,而不是由于整体流量大。与起动电池每次使用后自动充电深循环电池可以缓慢放电到一个安全的程度时再次被充电。像起动电池,铅酸电池的深循环不应该排放低于推荐的水平为了避免永久性的伤害。

不同的包,同样的技术

虽然背后的基本技术铅酸电池仍或多或少相同的,材料和技术的进步导致了一些变化。深循环电池,当然,使用不同的板配置,允许一个更深层次的工作周期。其他变化采取进一步的事情。

铅酸电池技术最大的进步可能已经被valve-regulated铅酸(VRLA电池)。他们仍在使用铅和硫酸,但他们没有“淹没”,湿细胞。相反,他们使用凝胶细胞或一个吸收玻璃垫(AGM)电解液。化学过程是相同的在基本层面上,但是这些电池不受浓浓的喜欢淹没了电池,也不容易泄漏如果倾斜。

虽然蓄电池有很多优势,他们是昂贵得多比传统淹没了电池生产。虽然技术3月继续前进,那么你还是会驾驶着1860年代先进技术在你的罩一段时间然而,除非你去电。但这是一个完全不同的电池问题。