8个最佳无人驾驶汽车制造商2021年

Waymo.

Waymo.在谷歌开始作为一个项目，它以令人惊讶的时间内的相对默默无闻和秘密运作。到谷歌与自动驾驶汽车程序公开的时候，后来将Waymo脱落作为单独的字母公司，他们已经离开了比赛。

Waymo的主要劣势在于，它本质上是一家规模庞大的科技初创公司人工智能（AI）和机器学习专业知识，但它不是一家汽车制造商的一部分，甚至支持。它通过与克莱斯勒和美洲虎等制造商密切合作，克服了这种缺点。

Waymo自动驾驶汽车比其他任何无人驾驶汽车都行驶了更多的里程，事故也更少，该公司甚至在亚利桑那州提供拼车服务。

GM巡航

通用电机像Waymo这样的自动驾驶技术竞争对手落后，但战略购买巡航自动化允许它们跳到包装的前部。

Cruise Automation最初是为奥迪(Audi)汽车制造自动驾驶转换套件，但这家通用子公司很快将重点转移到将其技术用于控制雪佛兰(Chevy) Bolt等汽车上。

除了努力将真正的无人驾驶汽车推向市场，通用汽车还提供了一种名为超级巡航。该系统仅适用于高速公路，依赖于GM完成的广泛映射工作。

超级巡航能够在任何有支撑的高速公路上自动驾驶汽车，但如果汽车进入了通用汽车没有标出的区域，它将把完全控制权交还给驾驶者。

戴姆勒智能驱动

戴姆勒是自动驾驶汽车领域的领跑者，但其努力不及Waymo和通用Cruise。与美国司机相比，戴姆勒的这些举措对欧洲司机的影响更大，因为其最先进的自动驾驶系统的大部分测试都是在欧洲街道上进行的。

一些奔驰汽车搭载的智能驾驶系统提供了一种类似于自动驾驶的体验。它更像是一种高级形式自适应巡航控制系统它具有识别和避开路上行人和障碍物的能力，但仍需要人类驾驶员的持续监督。

戴姆勒公司表示，其完全自动驾驶汽车符合严格的5级自动驾驶汽车要求，将只能用于拼车服务。

福特和阿尔戈的AI

福特的自动驾驶汽车项目落后于竞争对手，直到它对Argo人工智能进行了重大投资。这类似于通用汽车通过购买巡航自动化启动了他们自己的项目，但福特实际上没有购买阿尔戈。

由于福特的自动驾驶项目不像大多数竞争对手的项目那么成熟，它们的实际测试里程比Waymo或通用Cruise都要少。

通过与Postmates、沃尔玛和其他公司的合作，福特展示了他们的Argo人工智能自动驾驶汽车可以有效取代人类递送司机。

Aptiv.

APTIV有一个有趣的故事，因为它既不是科技创业还是主要的汽车制造商。它实际上是Delphi的最新化身，它曾经是通用汽车的汽车零部件部门。从破产中出现，Delphi的动力总成业务重装为自动驾驶科技公司，在该领域造成了一些令人印象深刻的进展。

APTIV的主要问题是它与美国市场的经验很少。虽然它经营了自行车乘车服务，但类似于Waymo运行的网络，该网络是在新加坡的。

Aptiv的子公司NuTonomy已经在马萨诸塞州波士顿以城市速度进行了自动驾驶测试，但要赶上竞争对手Waymo甚至Uber还有很长的路要走。

特斯拉自动驾驶仪

特斯拉与其他自动汽车公司有点不同，因为它的车辆已经附带了自主车辆所需的所有硬件。

他们的想法是，当有足够的数据可用时，而且特斯拉已经成功开发出足够的自动驾驶人工智能，他们将能够推动软件更新，以实现无人驾驶功能。

特斯拉的自动驾驶系统很像通用的超级巡航，因为它可以在非常特殊的情况下实现自动驾驶汽车的体验。该系统的设计只能在高速公路上运行，它需要一个人类司机的持续监督。

当自动驾驶仪用户遭受致命事故时，特斯拉的自动驾驶倡议遭遇了一项重大挫折。

虽然Tesla的自动驾驶AI可能最终可以在没有竞争所使用的昂贵激光器系统的情况下工作，但不是实际发生的遗体仍有待观察。

优步

优步(Uber)从卡内基机器人公司(Carnegie Robotics)引进了关键员工，并收购了自动驾驶汽车技术初创公司奥托(Otto)，这在自动驾驶汽车竞赛中发挥了重要作用。它能够在令人印象深刻的时间表上推出一个试点项目，让真正的自动驾驶汽车在真实的城市街道上行驶。

除了在美国周围的许多领域进行测试，优步还在凤凰城，AZ中运行了一项试点无人驾驶乘车共享程序。该计划中的车辆完全自动化，人类安全司机沿着紧急情况乘车。

当其中一个自驾车参与与行人的致命事故涉及一个致命的事故时，优步遭受了重大挫折。存在安全司机，但据称他们在事故发生时观看电视节目。

当优步(Uber)的自动驾驶汽车测试重新开始时，它们的速度被限制得更慢，运行方式也更有限，导致这家拼车巨头进一步落后于竞争对手。