为什么航空公司短期内不会减少飞行员数量

无人驾驶飞机比无人驾驶汽车更有意义，但你们会坐进无人驾驶飞机吗？

自飞飞机启动梅林实验室想要投放无人驾驶的货机和客机在天空中。飞机将自行飞行，包括起飞和降落，地面某处将有一个远程操作员，监控许多飞机，就像一个更实际的空中交通管制员。但我们真的需要让飞行员离开飞机吗？自主飞行安全吗？还有乘客会上飞机吗？

资深航空公司飞行员马丁·普莱策通过电子邮件告诉Lifewire：“只要一切顺利进行，就不需要飞行员。”。“但是，一旦电脑出了问题，事情开始变得糟糕，你就必须有人保持蓝色的一面，让它飞起来。”乐动体育赞助

有什么意义?

自动遥控无人机在军事上是有意义的，因为你的飞机有被击落的危险。但对于商业和货运航班而言，放弃飞行员的主要原因是成本。根据Payscale，商业飞行员的平均工资年薪近83,000美元，底薪高达168,000美元。然后是副驾驶。

另一个考虑因素是安全，但商业航空已经是最安全的旅行方式之一。还是他们？对边缘说话梅林实验室首席执行官马特·乔治（Matt George）声称，飞机是如此自动化，飞行员几乎没有实践或真正的控制能力，以至于当出现问题时，人类飞行员无法正常接手。他说，最好让一切都完全自动化。

Pletzer说:“只要我们在驾驶舱内还需要人，就对他们进行彻底的培训，让他们保持熟练。”“如果你把它们留在驾驶舱，但把它们移出控制回路，从长远来看，它们将失败(正如事故所显示的那样)。”

Self-Flying飞机

自动驾驶飞机的运行环境与自动驾驶汽车截然不同。没有行人可以躲避，也没有交通堵塞，多亏了雷达和转发器，天空中所有飞机的位置都是已知的。可以计算飞行路径和速度，以确保飞机不会彼此靠近。

事实上，飞机已经可以自己飞行了。还是他们?为了找到答案，我们询问了一些飞行员。

“这根本不是真的，尽管普遍的假设是相反的，”航空公司说飞行员兼作家帕特里克·史密斯在电子邮件乐动体育赞助中告诉Lifewire。史密斯甚至写了一篇论述飞行自动化的现实. 他写道：“与人们所相信的相反，飞行仍然是一项非常实际的操作，需要机组人员的大量投入。”。

但现在的。我们已经知道军用无人机可以远程控制起飞、飞行和降落。将此应用于满载乘客或货物的飞机并不夸张。虽然飞机可能比汽车更容易发生灾难性的故障，但它也有缓冲。一架飞机不可能突然转向迎面而来的车辆或撞到路灯柱，如果它一时糊涂的话。

航空公司还需要一个机组人员来做其他事情——管理乘客和提供给航空公司额外收入的食物。这些机组人员是否也接受过紧急情况下接管飞机的训练?也许吧。

你会驾驶无人驾驶飞机吗?

自动飞行的最大障碍可能是心理上的。我们中谁会在没有人驾驶的飞机上感到安全呢?

“如果负责的操作员不在飞机上，乘客会登上飞机吗？”普莱策问道。“如果他坐在新泽西州一间气候宜人的驾驶室里，在印度洋上空的暴风雨夜晚驾驶着载有280名乘客的飞机？”

尽管我们都知道乘飞机旅行是多么安全，但我们仍然觉得坐汽车更快乐。但为了说明自动驾驶飞机与人类驾驶飞机的现实情况，让我们来听听普莱泽的故事，他总结了大多数乘客希望由训练有素的人来控制飞机的原因。

这是两个月前在中欧上空的一次夜间飞行中发生的。

普莱策说:“这是一次平静的常规夜间飞行，自动驾驶仪按预期平稳地控制着。”副驾驶去了洗手间。他刚刚关上了驾驶舱门，驾驶舱里响起了多个警报。”

“自动驾驶仪和自动油门失效，强制手动控制飞机，多个系统显示故障，使各种指示不可靠。因此，回到驾驶基础：手动保持飞机姿态，保持推力，检查哪些仪表可靠，从洗手间呼叫副驾驶，并开始解决问题。”

“几分钟后我们就解决了问题。这是一台计算机在短时间内出现故障，基本上自动重启。”

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